核弹是指利用爆炸性核反应释放出的巨大能量对目标造成杀伤破坏作用的武器。爆炸性核反应是利用能自持快速进行的原子核裂变或聚变反应，瞬间释放出巨大能量产生的核反应爆炸而形成巨大杀伤破坏效应。下面小编给大家解密美国空军的核弹试验经历。

　　美国空军的核弹试验经历分享

　　诺尔温·埃文斯是美国空军著名的试飞员,在他61年的飞行生涯中(其中38年作为实验试飞员)，他驾驶203种不同类型的飞机累计飞行时间超过15000小时。不久前他在美国《空天杂志》发表文章，回忆了自己参与核武器试验的惊险飞行经历：

　　“红翼鸫”计划是美国于1956年在太平洋核试验场进行的一系列第二代热核炸弹试验的代号。在参与该计划行动的5个月期间，我驾驶美国共和飞机公司生产的F-84F战斗机7次飞过核爆炸区域，以检测高温和冲击波对飞机产生的影响。其中1956年7月3日进行的莫霍克核试验的那次飞行，险些置我于死地。

　　莫霍克核试验引爆的核炸弹TNT当量为36万吨，比在第二次世界大战末期美军投掷在日本的原子弹的威力要大得多，不过由于采用的是空中爆炸的方式，这大大降低了在核爆炸区域附近飞行的危险性。因为是按照既定航线飞行，所以我驾驶的F-84F战斗机要在爆炸后0.1秒的时间内到达指定空域的指定位置，以便使战斗机最大限度地接触高温和冲击波。这样的精密计时听起来似乎很难实现，但这确实是执行核爆炸测试任务时对飞行员的要求。佛罗里达州墨尔本市一家辐射公司研制了一种新型的空间定位系统，可以帮助飞行员完成精确定位飞行。因为我将使用这套定位系统驾驶飞机参加核试验，所以我奉命为这种系统进行测试飞行，以获得理论上所需要的数据。1955年我第一次专程来到佛罗里达州的帕特里克空军基地，进行空间定位系统的测试飞行。实际测试结果表明，这套系统还存在很多问题需要改进。

　　最终这种空间定位系统未能在莫霍克核试验中得到使用，取而代之的是一套雷达定位系统，试验过程中由雷达管制技术人员为我导航。至于雷达管制员是否能够按照核爆炸试验要求的精度对我进行定位引导，我有点担心，但我不得不相信他的专业性。莫霍克核试验属于低强度等级的核爆炸试验，其目的是：测定核弹投出后飞机可以成功脱身的最大安全带弹量，研究飞机的机身、蒙皮、电子设备和发动机承受高温的极限能力，测定超出设计极限14 Gs后飞机所能承受的冲击波，搞清楚飞机发动机处于工作状态下涡轮可以承受的超压类型。在这次任务中，我将驾驶我的F-84战斗机，经受低强度核爆炸产生的高温和冲击波的考验。

　　莫霍克核试验于凌晨4点拉开了帷幕，参加试验的飞行员与机组人员吃了一顿特别的牛排和鸡蛋早餐。我将驾驶的是一架最新式的F-84F-25战斗机，在当时这可是空军在役最结实的机型。其它飞机(B-66轰炸机, B-57轰炸机, F-101A战斗机)的指定到达位置距离爆炸区域比我要远一些，查克·基钦斯驾驶一架老式的F-84F战斗机测定冲击波的横向荷载。

　　发出起飞指令以后，我驾驶战斗机升入茫茫夜空。大约10分钟后，我戴好防护帽，操纵仪表继续飞往埃内韦塔克环礁北部的试验地点。

　　倒数计时非常准确，雷达管制员的指令也很容易执行。最后一秒钟倒数结束，我拉下黑色护目镜并用戴着手套的左手遮住镜片。

　　核炸弹引爆了。刺眼的强光犹如针尖一样穿透了护目镜，那几秒钟我的眼睛感到剧烈疼痛。当强光逐渐减弱时，我竟然可以清晰看到我的手骨结构。突然之间，我开始感觉有数以万计的又长又热的钢针正在刺入我的身体。

　　因为当时没有配备防火服装，我只穿着轻便的飞行服。当我向上推开护目镜，看见强光正慢慢减弱，更令人可怕的是我感觉好像被火烧了。